拼车·便民·相亲·招聘·推广·策划·拍摄
商务合作：
渝西高铁是国家中长期铁路网规划中包（银）海和京昆国家高速铁路主通道的重要组成部分，其建设运营对沿线经济社会发展具有重要意义。正因为意义重大，渝西高铁建设方案在审慎的研究过程中，经历了四大分歧点，值得探讨。
一、西线和东线哪个好？西线观点认为：西线（安康经达州至重庆）服务宣汉、达州、大竹、广安、合川和北碚等川东、渝西城市，是加强成渝、关中平原两大城市群经济交通联系，促进成渝地区一体化发展的需要；是加快红色旅游开发，促进旅游产业升级的需要。
东线观点认为：东线（经开州至万州）服务开州、万州等城市，是实现万开云一体化协同发展，促进渝东北社会经济发展，建设和谐稳定新三峡库区的需要；是夯实渝东北翼综合交通运输体系，填补区域路网空白的需要；是落实长江经济带发展战略，走生态优先、绿色发展之路的需要。
二、西线东线在哪个点分线好
当渝西高铁确定了要分西线、东线同步规划建设后，关于主线到底在哪个点分线又存在不同意见和分歧，主要有樊哙分线、大进分线和城口分线三大方案。
（1）樊哙分线方案：西线（安康经达州至重庆）由北向南经城口后，经明通镇进入四川省境内，行进至土黄镇东侧设分线点车站樊哙站，出樊哙站后向南至宣汉县天生镇设宣汉南站。东线（樊哙进开州至万州线）线路从樊哙站南端进入开州境内后，于镇安镇西南侧设开州站，线路向南行进后引入万州北站。
樊哙分线水文地质情况
（2）大进分线方案：西线由北向南经城口后，于大进镇万年村设分线点大进站，之后线路向西南方向行进，至宣汉县天生镇柏树河村设宣汉南站。东线路从大进站向南行进，至开州城区东侧厚坝镇设开州站，之后线路向南引入万州北站。
大进分线水文地质情况
（3）城口分线方案：西线与樊哙分线方案西线路走向基本一致。东线于开州区谭家镇设大进站后向南行进，于开州区厚坝镇设开州站，之后引入既有万州北站。
不同分线方案周边油气田情况
三、合川至重庆段走哪个槽谷？由于合川至重庆地形地质条件复杂、环境敏感区密布、城市规划布局发生了较大变化，渝西高铁在合川至重庆段重点比选研究了经中梁山西侧方案，经中梁山东侧方案和经北碚、科学城方案。
经中梁山西侧、东侧方案，线路由北向南自合川站引出，于既有襄渝左右线之间跨嘉陵江，于北碚区龙凤桥街道设北碚南站，穿中梁山后引入重庆西站。同时新建北碚南至既有渝贵童溪线联络线。
经北碚、科学城方案，线路由北向南自合川站引出，于金刚碑附近跨嘉陵江，沿北碚城区西侧、缙云山东侧山脚向南行进，引入规划成渝中线科学城站，出站后向南穿中梁山，引入既有重庆西站。
四、在途经城市接入哪个枢纽？（1）达州枢纽三种方案：渝西与成达万引入既有达州站，或集中新设站，或分散设站。西渝、成达万引入既有达州站方案，渝西高铁由城市南端接入既有达州站，成达万铁路与本线共通道引入既有达州站分场布置。集中新设站方案，研究比选位于经开区的5个达州南站站位方案。分散设站方案，于吴家桥G国道以东设达州东站。
（2）重庆枢纽两种方案：经合川、北碚直接引入重庆西站，或经科学城设站后引入重庆西站。经合川、北碚方案，沿中梁山西侧由枢纽北端引入于既有襄渝线东侧跨嘉陵江，于既有襄渝左右货线之间的夹心地设北碚南站，出站后线路南下，向东穿中梁山至重庆西站预留车场。经科学城设站后引入重庆西站方案，沿缙云山东侧向南，在缙云山东侧坡脚以隧道形式通过直至科学城站。
（3）万州枢纽两种方案：渝西与成达万引入既有万州北站，或新设万州西站。引入既有万州北站方案，渝西高铁引入万州北站，渝万高铁经忠县至万州北与渝西高铁东线贯通。新设万州西站方案，渝西高铁自北端向南引入枢纽与渝万高铁贯通，并于新乡镇设万州西站，车站北端出联络线至万州北站既有城际场；成达万引入万州北站后于车站北侧新建客运车场，之后向东与郑万高铁联通。
五、总结渝西高铁线路方案没有绝对的对错或好坏之别，本文仅将渝西高铁方案研究过程中的主要分歧点列出供大家讨论。但需要说明的是，不同地方、不同单位的立场不同，在方案层面的想法自然会存在分歧，十分正常，应该尊重和理解。
来源：渝悦城规
免责声明：爱上城口转载的所有文章、图片、视频等文件资料版权归原作者所有，如原作者认为内容不宜公开传播，请联系我们删除
▼▼
请继续