最近，各大城市纷纷传来“破墙”消息，扩容发展、以点带面，将核心城市拥有的资源优势进行优化再配置，加快带动周边区域现代化经济体系建设，形成优势互补的城市群发展格局。
区域协同发展，推动开放共赢，在“十三五”规划收官之年，这种发展模式呈现爆发态势。
重要文件说明
加强区域龙头带动作用，让城市群协同快速发展，达到产业联合的效果，需要人、物和信息的输送、交流，并且全程毫无阻碍，高效率地开放才能真正实现高质量经济发展规划。
那么，结合各地方对道路客运的简政放权改革，针对时下全方位、多领域、深层次的城市发展模式，交通政策一体化进程加快，道路客企在省际出行领域将有更大的拓展空间。
交通一体化，打造省际定制客运
一体化发展，交通当先行。一般情况下，省政府可制定相应办法为本省定制客运松绑，让客企顺利开展城际定制客运服务，但对于省际出行需求，则需要顾及目的地交通运输管理部门的要求。
政策限制，使得大多数跨省相邻的城市（县城）间仍缺乏“门到门”的合法定制客运服务。交通一体化作为城市圈经济一体化发展的重要支撑，无疑为省际大规模定制客运开行提供了有利条件。
在传统班线客运的基础上，两地经营主体深化合作，以线路起讫地为服务区域，借助互联网平台聚集客源，根据乘客线上预约需求，优化省际客运班线网络、运力匹配和时刻安排，高效调度车辆，提供“门到门”的定制客运服务。
以四川为例，年邻水县主城区与重庆市主城区之间，试点开行定制客运线路，主要用途为，运送邻水县城到重庆主城区商圈、大医院、学校之间往来的乘客。从地理上来看，同等距离下，直辖市重庆在经济上的发展明显优于其他选择，两地之间产业发展差距大，人口流动更为活跃；从线路上考虑，起讫点毗邻两省，运距相对较短，两种因素皆为发展定制客运提供了条件。
今年4月份开行的遂潼、渝邻定制客运专线，以及规划中的合川区到广安市武胜县、大足区到资阳市安岳县，都表明了川渝在资源互补、以城带县域发展上联动发力。
快速路网规划，加速定制通勤服务
城市圈的扩大，通常伴随着通勤圈的扩大。当中心城市产业集中度增强，人才、资源、资金相继汇聚中心城市，为方便资源流动，势必发展出周边卫星城承接中心城市的溢出资源，达到承上启下的效果。这也对交通工具互联互通提出更高的要求，提升通勤效率，优势互补，才能实现城市群的带动作用。
近日发布的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中，表明会以城际铁路、城市快速路等为骨干，建设一体化通勤交通网。结合全国取消高速公路省界收费站、推广ETC的趋势，促进路网联通程度、畅通公路联系等办法的实施，对提高省际、跨城定制通勤效率会有一定提升。
和道路客运相关的城市快速路值得注意，随着城市的扩容，显然普通道路车辆混杂、堵车频发等不足之处，已不能满足日常通勤需求。快速路以其汽车专用、快的特性，同定制客运“灵活、快速、小批量”的特性相叠加，对发展定制通勤班线诸多利好。
旅游一体化，发挥定制包车优势
交通与产业之间向来是相辅相成的关系，善加利用，两者互相带动的优势便会放大。对于旅游景点集中、客群集中度高的城市群来说，旅游业也是城市群融合的重头戏。
旅游、交通一体化同步打造，将城市群中与景区相关的旅游产品运营、客运等相关企业，联合结盟，各城市可以将客源地、目的地、中转地集于一身，通过城市合作，共同打造多类别定制旅游专线。
在城市群丰富的旅游资源基础上，发挥定制包车小而美的优势，根据不同旅客消费需求，做好“旅游+”专线服务，以交通带旅游业务，实现旅游全域化发展。
另一方面，依托景点的影响力，各客企将会以更大的积极性推动景点资源的整合联动，在提升城市群旅游服务水平的同时，客企加快自身转型升级，旅游定制客运业务也相应得到扩展延伸。
城市群一体化，关键在于联动作用。打破城市隔阂，城市之间的界限越来越模糊是未来发展的方向，但与之相对的是，联合经营的势头也更猛。组合拳的优势能否显现出来，就看客运企业能否抓住机遇并付诸行动。