17
二航工程地图
重庆篇
重庆，简称“渝”。为中华人民共和国省级行政区
中西部唯一的直辖市
重庆地处中国西南部，东邻湖北、湖南
南靠贵州，西接四川，北连陕西
地形由南北向长江河谷倾斜，地貌以丘陵、山地为主
既以江城、雾都、桥都著称，又以山城扬名
重庆是西南地区融贯东西，汇通南北的综合交通枢纽
江北机场居中国内陆“十大”空港之一
重庆是“红岩精神”起源地，巴渝文化发祥地
重庆是西南地区最大的工商业城市
国家重要的现代制造业基地
回望一九四九
领略70年的风云变幻
我们在重庆
建设了码头、桥梁、公路、市政等工程
建设了具有“山城长江门户第一桥”之称的
——重庆朝天门大桥
它被誉为“桥梁建设的博物馆”
建设了重庆千厮门嘉陵江大桥
该工程荣获“中国土木工程詹天佑奖”
……
我们在重庆
展望二零一九
请打开二航工程地图重庆篇
01
重庆九龙坡重件码头
（-年）
重庆港九龙坡重件码头是长江上第一座特大重件码头，其设计与施工是重庆港当时最大、最现代化的项目。
重庆港是西南地区铁路、公路和内河支流联系的枢纽。随着国家当时的工业布局调整，交通部于年底决定，按照平战结合和大重、中小件相结合的原则，在九龙坡原二码头5吨缆车道上首建造长江上第一座机械化配套的特大重件码头。该工程被列为交通部重点项目之一。
该码头工程为实体斜坡码头，长.46米，顺岸宽28.75米，坡度为1：3.2，坡脚标高为+.85米（吴淞零点），年1月开工，年8月竣工。
九龙坡重件码头的建成，为缓解重庆港压力，支援西南“三线”建设发挥了重大作用。同时使二航局在重庆具有了相当的知名度，为二公司落户重庆创造了条件。
02
重庆朝天门贺家码头
（-年）
重庆朝天门贺家码头（“文革”期间称为红岩码头）位于重庆市朝天门嘉陵江与长江交汇处约米，主要用于市区人民日常生活用品等进出口物资经水上中转运输任务。年货运吞吐量28.5万吨。
整个工程根据装卸工艺要求，其水工及土建工程包括斜坡缆车道4条、仓库1座、流动机械操作平台4座、缆车及绞车房和充电间用房1栋共4部分。工程于年12月开工，年1月竣工，同年10月交工验收。
贺家码头建成投产后，成为长江上游一座重要的机械化码头，不仅提升了港口的通过能力，而且成为重庆港又一个市区内物资集散地，极大的满足了市区人民物资生活的需要。
03
涪陵红星厂船台滑道工程
（-年）
红星金属结构厂（即厂）船台滑道工程，位于涪陵李渡镇。主要工程包括滑道、港池、船台板、总段运输、X装码头、材料码头等。滑道全长米，是我国长江上最长的船台滑道工程。
该工程于年10月开工，年7月竣工。
红星金属结构厂系当时三线建设的重点，也是我国国防建设的重要基地之一。后因三线建设下马，未能建成投产。单就其船台滑道、港池、船台板、总段运输、X装码头、材料码头的建设规模及技术难度，在我国长江上游船台滑道施工中首屈一指，彰显了二航人建设大型船台滑道工程的能力及水平。
该工程建成后全部交付地方，后改为红星造船厂。其造船业现已成为涪陵地区有名的支柱产业之一。
04
重庆长江公路大桥
（-年）
重庆长江公路大桥又名石板坡长江大桥，位于重庆渝中区石板坡和南岸区黄葛渡立交之间，属于T型刚构桥，是横跨长江的第一座公路大桥，也是重庆主城区在长江上的第一座桥梁，是继嘉陵江大桥后，在重庆市区内修建的又一座特大型公路桥。
大桥于“五五计划”期间经国家批准修建，全长米，7墩、2台，共8孔。大桥于年11月开工，年7月建成通车。该桥荣获国家银质奖。
重庆长江大桥2号墩基础的承建，显示了公司水下基础施工的能力，是桥梁施工技术的一次预演，为二航局此后承担桥梁建设积累了初步经验。
05
江津长江大桥
（-年）
江津长江大桥位于重庆市江津区，是一座连续刚构的桥梁。江津长江大桥是第一座中外合作建设的长江大桥，全长米，宽21.5米，大桥主体为连续刚构，主桥为米+米+米三跨连续刚构长米，在当时居国内同类型桥梁第二位。大桥于年8月开工，年12月建成通车。
公司承建大桥15号、16号墩的施工任务。这一时期，公司在桥梁施工领域刚起步，施工经验、施工设备不足，均在建设过程中逐步摸索。15号墩虽不复杂，但技术上难点多，公司在短短半年内，不仅解决了技术难题，完成了施工任务，还积累了建桥经验，工程质量优良。
大桥的建设，结束了江津地区没有长江大桥的历史，加速了两岸的经济交往，为地区经济发展发挥了重要作用。
06
重庆黄花园嘉陵江大桥
（-年）
重庆黄花园嘉陵江大桥，位于重庆市主城区嘉陵江上，连接渝中区黄花园和江北区廖家台，主桥上部跨度布置为：.16米+3×米+.16米，桥面宽31米，双向6车道；分两幅各15米独立修建。设计时速每小时60公里。全长4米，为五跨双幅单箱室预应力混凝土连续刚构桥。
大桥于年1月开工，年6月竣工。工程荣获中国市政工程金杯奖。
大桥是重庆市中环干道的一项关键工程。它的建成，极大地缓解了牛角沱嘉陵江大桥、以及观音桥地区的交通堵塞，并促进了主城几区，尤其是江北区的经济发展。同时，黄花园嘉陵江大桥是重庆直辖后主城兴建的第一座桥，以此为起点，之后重庆的桥梁建设不断提速。
该桥混凝土要求高，结构受力复杂，悬臂长，桥跨多，工期长，施工易受季节气温性影响，难度极大。公司通过反复对比方案，精心组织施工，最终圆满建设任务，为大跨度构桥施工积累了宝贵经验。
07
涪陵太极大桥
（-年）
涪陵太极大桥位于涪陵太极药厂附近，是一座跨越沟谷的陆上连续刚构混凝土城市桥梁。工程于年10月开工，年6月竣工。
主跨度米，桥面宽20米，单箱单室三向预应力混凝土结构，箱底宽10米。主墩为高30米和38米不等的双壁墩结构，是一座标准的三跨连续刚构桥。
该桥为公司连续刚构混凝土桥梁施工翻开了新的一页。大桥合龙采用借助气温自然变化，选定适合气温变化点，控制合龙桥面标高，锁定合龙节段施工的方法，取得了良好效果，打破了行业内常规繁杂的压载合龙施工方式。在大体积混凝土温控方面，通过液态温度计测控水温法，其裂缝控制工艺，取得了良好效果，为后续一系列工程借鉴使用。
涪陵太极大桥为公司混凝土刚构桥施工摸索了一套完整的施工方法和经验，速度快，质量好，效益高。
08
重庆沙坪坝嘉陵江滨江路项目
（-年）
重庆市沙坪坝嘉陵江滨江路（简称沙滨路）一期D标段，位于重庆市乳品厂段。该标段为高架桥，全长米，基础为挖孔桩，桥墩为圆柱形。上部结构为钢筋混凝土预应力空心板，共15跨，每跨15块空心板，共块。
工程于年3月开工，年10月完工。得益于一期工程的优良质量，后期公司还承建了沙滨路二期B标段的施工。
同长滨路、南滨路、北滨路一起，四条修建得最早的滨江路，打下了重庆滨江路发展的基础。从这四条路延伸开来，重庆建成了一条沿江将主城合围起来的“滨江环路”，对重庆主城区区域经济发展带来了绝大动力。
09
重庆梁长高速公路项目
（-年）
沪蓉高速公路重庆梁平至长寿段高速公路全长.54公里，双向4车道，路基宽24.5米，总投资31.03亿元。起于梁平县白衣寺，止于长寿桃花街立交，与渝长高速公路相连，时速可达到每小时公里。
梁长高速公路在重庆高速公路建设史上创下多个第一。设计时速最快，最平直，景观最好，投资最省。
梁长高速公路是国家“九五”交通建设重点建设工程之一，也是国道主干线沪蓉路的一段，同时还是“8小时重庆”的重点工程项目。该高速公路于年底动工，年底建成通车。
10
重庆地维长江大桥
（-年）
地维长江大桥位于重庆市西郊大渡口区跳蹬镇白沙沱与江津区珞磺镇之间，是第一座完全由企业自筹资金投资修建的长江大桥。
该桥为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，全长.8米，总宽15米。大桥跨径布置为米+米+米，倒Y型索塔高.89米，钢绞线斜拉索。双向两车道设计，桥梁工程总预算万元。大桥于年12月开工，年3月17日合龙。
重庆腾辉地维水泥有限公司坐落在江津区珞璜镇，由于生产及销售的原因，该公司的货车时常来回于珞璜镇和大渡口区。原料运输、成品运输等存在难题。该大桥修通后解决了重庆腾辉地维水泥有限公司水泥运输困难问题。
11
夔门长江大桥
（-年）
夔门长江大桥位于重庆市奉节县夔门峡峡口，属渝、陕、鄂两省一市陆运与长江水运的交汇点，横跨奉节，连接巫山两岸，是三峡移民新城所在地。
它是沿长江进入重庆的第二座预应力砼双向斜拉桥，是一座公路桥。桥塔造型为“A”字型，为双塔双索面斜拉桥，主跨为米，全桥长米，桥面宽20.5米，为双向四车道，两主塔高分别为米和.6米。大桥建设总投资2.48亿元。工程于年12月开工，年7月完工。
同时，此桥是长江从上游沱河到上海吴凇口主干线上的第一百座大桥，成为长江上一座具有里程碑意义的大桥。夔门天堑从此畅通，该桥的通车将湖北、湖南、陕西交通网络与重庆连成一体。
12
重庆武合高速公路项目
（-年）
国道线武胜（川渝界）至重庆合川高速公路是国家规划的兰州至重庆公路的重要组成部分，是重庆市高速公路网中的干线公路之一，也是重庆市通往四川的主要通道。
该工程位于重庆市以北的合川市境内，路线起自川渝交界处的武胜县街子镇清水铺，与拟建国道线南充至武胜（川渝界）公路相连，接已建成通车的重庆至合川高速公路上什字互通式立交，路线全长33.76公里，设计采用高速公路的山岭重丘区技术标准。
二航局承建的标段位于重庆合川钱塘镇，全长5.公里，宽24.5米，路基挖方46.42万立方米，路基填方44.90万立方米，各种排水沟、截水沟及急流槽立方米，防护工程立方米，塑料插水板2处共米；软基处理换填立方米；桥梁工程中含大、中、小桥、人行天桥共计10座，互通式立交1座，涵洞29座。
13
彭溪河大桥
（-年）
彭溪河大桥是云万高速公路关键控制性工程，云万高速公路全长78.3公里，总投资60.78亿元，是中国“”公路网中沪（上海）渝（重庆）高速公路在重庆境内的一段，也是重庆市“二环八射”路网构架的重要组成部分，穿越三峡库区腹地，被列入年“八大民心工程”。
公司承建彭溪河大桥全长5米，主桥长米，主跨米，为双塔双索面全漂浮体系预应力混凝土斜拉桥。工程于年12月26日开工建设，年12月27日建成通车。
14
重庆朝天门长江大桥
（-年）
重庆朝天门长江大桥是国家和重庆市重点建设工程，是重庆市主城中央商务区向外辐射的快速主干道上的重要枢纽工程，是重庆市年至年城市规划中主城区规划的十六座跨江特大桥之一，也是重庆市城区景观工程、“八大民心工程”之一，有“山城长江门户第一桥”的美誉。
大桥设计为三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，造型采用了“世纪之门”的设计理念，与澳大利亚悉尼港湾大桥形似。该桥米的主跨，使其超越了上海卢浦大桥，成为“世界第一拱”。
大桥采用上行公路、下通轻轨的双层设计，上层是双向六车道和两侧人行道，桥面总宽36米。下层中间是双线城市轨道交通，两侧各预留一个7米宽的汽车车行道。这也是我国目前最大的公轨两用桥。
由于该桥具有各种桥型的特点，被誉为“桥梁建设的博物馆”。工程于年12月29日开工，年4月29日建成通车。
15
忠州长江大桥
（-年）
重庆忠州长江大桥位于忠县县城上游8公里处，是沪蓉国道主干线支线分水岭（鄂渝界）至忠县高速公路的关键性控制工程，东起康家沱，跨越马粪碛及长江主航道。全长米，其中主桥长米，为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。
大桥主跨米，居国内同类桥梁第三，主塔墩高.5米，居同类桥梁第二，仅低于苏通长江大桥，主塔基础施工所采用的双壁钢围堰直径36米，为长江上游同类规模第一。工程于年8月25日开工建设，年3月28日建成通车。
石忠高速公路建成后将成为连接重庆与湖北最快捷的陆上通道，对完善我国东西部大通道沪蓉国道，实施西部大开发战略有着十分重要的作用。
16
合川南屏嘉陵江大桥
（-年）
合川南屏嘉陵江大桥主桥为跨越嘉陵江的特大桥，采用双塔双索面矮塔斜拉桥，大桥全长1米，跨径布置为++92米，引桥为连续梁+连续刚构组合形式，跨径布置为82+82+82+82米；桥梁全长为米（不含桥台），主桥结构支撑体系采用塔梁固结方式，主桥箱梁采用统一采用单幅单箱单室大悬臂斜腹式混凝土箱梁。标准全宽27.5米，引桥桥宽24.5米，双向四车道。
工程于年1月15日开工建设，年12月28日建成通车。
重庆市合川南屏嘉陵江大桥的建成通车，标志着重庆市又一项民心工程的顺利完工，它成为连接重庆合川南城、北城、东城三大城市组团的纽带，对于实现城区交通快速便捷，提升城市档次，改善投资环境，推进“中国知名旅游城市、重庆最美丽城市和区域性中心大城市”建设具有十分重要的意义。
17
重庆千厮门嘉陵江大桥
（-年）
千厮门嘉陵江大桥是连接重庆市渝中区和江北区的重要过江通道，工程于年12月29日开工，年4月29日正式通车运营。
大桥全长米，主桥长米，主跨米，索塔高米，为天梭形四跨单塔单索面双层钢桁梁斜拉桥。上层为双向4车道，下层为轨道6号线，主桥采用四跨连续单塔单索面部分斜拉钢桁梁桥结构，在同类桥型中跨径世界第一，索梁的锚固形式为世界首创，索塔锚吨位世界第一。其主塔采用空间曲面构造形式，外轮廓为天梭造型，具有独特的景观效果。该工程荣获“中国土木工程詹天佑奖”、重庆市市政工程金杯奖等。
建设过程中，施工团队克服了施工组织难度大、钢桁梁刚度大、合龙精度要求高等难点。
千厮门嘉陵江大桥开通，市民驾车从朝天门前往江北嘴不用再绕道黄花园大桥，渝中区与江北区互通时间也由原来的30分钟缩短至5分钟，这对黄花园大桥缓堵起到重要作用，同时也连起解放碑、江北嘴和弹子石三大商圈，助推区域经济发展。
18
渝万铁路客运专线项目
（-年）
渝万铁路客运专线是重庆市内连接重庆市渝北区和万州区的一条城际铁路。线路全长公里，公司承建的标段正线长度14公里。工程于年5月开工建设，年建成运营。
渝万铁路是郑渝高铁线路中的一部分。郑渝高速铁路，简称郑渝高铁，由郑州至万州段和重庆至万州段两部分组成，是中国铁路网中长期规划的重要客运专线，也是北京至昆明客运专线的重要组成部分。
郑州至万州段设计速度为每小时公里，万州至重庆段设计速度为每小时公里，是联系郑州等中原地区和重庆等西南地区的主要客运快速通道，也是北京打造10小时交通圈的基础，对促进河南、湖北、重庆等地及沿线地区社会经济发展具有重要的意义。
郑渝高铁不仅是构建我国中原地区与西南地区高铁客运网的主要通道，还可直通南亚次大陆，促进中国-东盟自由贸易区的发展，已纳入国家“十二五”规划。
由于公司在渝万铁路修建过程中所取得的佳绩，公司后续又承建了郑万高铁的部分标段。
19
重庆曾家岩大桥
（-年）
重庆曾家岩大桥连接渝北区与渝中区。项目主线全长5.公里，其中主桥长0.54公里，嘉陵江以北段长3.公里，渝中区段长2.公里。全线共设置北城天街接线、黄观路A、B匝道、嘉滨路接线和人民路接线等5条接线，南北引道和接线主要为隧道形式。
主桥线路总长米，结构采用钢性加劲悬索三跨连续钢桁梁桥，跨径布置为米+米+米，钢梁共44个节段，全桥用钢量约2.4万吨，高栓63万套，上部结构采用双层桥面钢桁梁形式，上层为双向6车道及两侧人行道，下层为双线城市轨道交通十号线。
曾家岩大桥工程完工以后，极大地缓解了当地交通压力，改善渝中半岛、观音桥、北滨路内侧地块的交通结构。
20
重庆白居寺长江大桥
（2-至今）
重庆白居寺长江大桥工程位于马桑溪大桥和鱼洞长江大桥之间，是二航局在重庆全投资的首个PPP项目，路线全长3.公里，主桥为公轨两用双塔双索面钢桁梁斜拉桥，桥长米，主跨米，是在建的世界最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥，主塔为水滴型，塔高米，是重庆市主城区范围内最高桥塔。大桥主体工程于2年9月29日开工建设。
重庆白居寺长江大桥是重庆市快速路“五横线”的重要控制性工程，建成后将有效缓解重庆市大渡口区至巴南区交通压力，对完善重庆市快速路网，串联主城中部、南部片区、带动沿线经济发展有重大意义。
策划：企业文化部
特别鸣谢：二公司
题图设计：郑立维、黄继惠
文字整理：周玲
编辑：周玲
往期精彩回顾
第13期我们在广西
第14期我们在山西
第15期我们在陕甘宁
第16期我们在青藏
行者无疆，百年二航
预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇